Poruchový jev zkříženého válečkového ložiska obvykle vykazuje dva typy. Jedním je to, že teplota instalační části příčného ložiska je příliš vysoká a druhou je to, že při provozu ložiska je hluk. Teplota ložiska zkříženého ložiska je příliš vysoká, když běží hlavní motor,
Část, ve které je ložisko instalováno, může mít určitou teplotu. Když se rukojeť hlavního těla dotkne rukou, mělo by být normální, aby se necítilo horké, jinak je teplota zkříženého válečkového ložiska příliš vysoká.
Poruchový jev zkříženého válečkového ložiska obvykle vykazuje dva typy. Jedním je to, že teplota instalační části příčného ložiska je příliš vysoká a druhou je to, že při provozu ložiska je hluk.
1, teplota ložiska příčného válečku je příliš vysoká
Když běží hlavní motor, může mít část, ve které je ložisko instalováno, určitou teplotu. Když se rukou dotknete pouzdra hlavního těla, mělo by být normální, že se nebudete cítit horkí, jinak je teplota ložiska příčného válečku příliš vysoká.
Teplota ložiska je příliš vysoká. Důvody jsou: kvalita mazacího oleje nesplňuje požadavky nebo se zhoršuje, viskozita mazacího oleje je příliš vysoká; montáž hlavního motoru je příliš těsná (nedostatečná vůle): ložisko příčného válečku je příliš těsně smontováno; dráha ložiska příčného válečku je na hřídeli nebo plášti Vnitřní rotace
Nadměrné zatížení; fragmentace klece s válečkovým ložiskem nebo valivých prvků.
2, hluk ložiska příčného válečku
Valivé ložisko umožňuje během provozu mírný hluk z provozu. Je-li zvuk příliš hlasitý nebo se vyskytuje neobvyklý hluk nebo pískavý zvuk, znamená to, že porucha ložiska je komplikovaná. Prvním důvodem je přizpůsobení povrchu vnitřního a vnějšího kroužku ložiska. otěru. Toto opotřebení poškozuje vzájemný vztah mezi zkříženým valivým ložiskem a pouzdrem, ložiskem a hřídelí, což způsobí, že se osa odchýlí od správné polohy.
Po umístění bude ložisko fungovat abnormálně, když je pod zatížením. Když je zkřížené válečkové ložisko unavené, jeho povrchový kov se odloupne; způsobuje to také zvýšení radiální vůle ložiska, aby se vytvořil abnormální hluk. Kromě toho nedostatečné mazání ložiska, suché tření a drcení ložiska atd.
Ozve se neobvyklý zvuk. Po opotřebení ložiska je klec uvolněná a poškozená a generuje se také neobvyklý hluk.
Analýza příčin a protiopatření poškození zkřížených valivých ložisek
Zkřížená válečková ložiska nelze během provozu přímo pozorovat, ale abnormality ložiska lze zjistit hlukem, vibracemi, teplotou, mazivem atd. Reprezentativní příklad poškození ložisek zkřížených válečkových ložisek;
1, trhliny
Některé zářezy mají praskliny. Důvody jsou následující: rázové zatížení hlavního stroje je příliš velké, hlavní hřídel a zkřížené válečkové ložisko mají velké rušení; trhlina způsobuje také velké loupání; přesnost během instalace je nízká; použití je nevhodné (použití měděného kladiva, zaklapnutí)
Velké cizí látky) a třecí trhliny.
Protiopatření: Zkontrolujte podmínky použití. Současně nastavte vhodné rušení a zkontrolujte materiály, zdokonalte způsoby instalace a používání a zkontrolujte mazivo, abyste zabránili vzniku třecích trhlin.
2. Kovové odizolování na povrchu oběžné dráhy
Kluzná plocha je odloupnuta. Po loupání je zjevně konkávní a konvexní. Důvodem je to, že ložiskové valivé prvky a vnitřní a vnější prstencové oběžné dráhy jsou vystaveny periodickým pulzujícím zatížením, čímž se vytvářejí cyklicky se měnící kontaktní napětí. Když počet stresových cyklů dosáhne určitého počtu
Po této hodnotě dochází k odlupování únavy na valivém prvku nebo na vnitřních a vnějších plochách oběžných drah. Pokud je zatížení ložiska příliš velké, bude tato únava ještě zhoršena. Kromě toho ložisko není správně nainstalováno, hřídel je ohnutá a oběžná dráha je odloupnuta.
Protiopatření: Podmínky použití a výběr ložisek a vůlí by měly být znovu přezkoumány a měla by být zkontrolována přesnost obrábění, způsob montáže, mazací a mazací metoda hřídele a pouzdra ložiska.
3, hoří
Ložisko se zahřívá a vybledne a popálení nelze otáčet. Příčinou popálení je obecně nedostatečné mazání, kvalita maziva nesplňuje požadavky nebo zhoršení kvality a ložisková sestava je příliš těsná. Kromě toho je vůle příliš malá a zatížení příliš velké (předtlak je velký).
šikmý.
Protiopatření: Vyberte příslušnou vůli (nebo zvětšete vůli), zkontrolujte typ maziva, zajistěte vstřikované množství, zkontrolujte podmínky použití, zamezte chybám polohování a zlepšete způsob montáže ložiska.
4, klec je rozbitá
Nýt je volný nebo zlomený a valivé prvky jsou zlomené. Důvody jsou: nadměrné zatížení točivým momentem, nedostatečné mazání, časté kolísání rychlosti, velké vibrace a ložisko je instalováno v nakloněném stavu a cizí těleso uvízlo.
Protiopatření: Chcete-li zjistit, zda jsou podmínky použití a stav mazání vhodné, věnujte pozornost používání ložiska a studujte, zda je volba klece vhodná a zda je pro zatížení vyžadována tuhost pouzdra ložiska.
5, plazit se
Povrch s vnitřním nebo vnějším průměrem sklouzne, což způsobuje, že se zrcadlo nebo zbarvení někdy zaseklo. Důvody jsou: nedostatečné rušení kloubu, nedostatečné utažení objímky, abnormální nárůst teploty, nadměrné zatížení hlavního motoru atd.
Protiopatření: Chcete-li znovu zkontrolovat, zda je rušení vhodné, zkontrolujte podmínky použití a zkontrolujte přesnost hřídele a pouzdra ložiska.
6, rez koroze
Povrch je částečně nebo úplně zrezivělý a valivé prvky zrezivěly v řadě. Důvody jsou: špatné skladování, nesprávné balení, nedostatečný inhibitor koroze, vodní kyselé rozpouštědlo atd., A přímo berte ložisko příčného válečku ručně.
Protiopatření: Abyste zabránili korozi při skladování, pravidelně znovu nanášejte obaly na olej, zvyšujte těsnicí výkon, pravidelně kontrolujte maziva a včas vyměňte kvalitu oleje nekvalifikovanou nebo zhoršenou a správně používejte ložiska s válečkem.
