Po dokončení dvojice ozubených kol bude mít ozubená kola po zařazení ozubených kol určitý stupeň elastické deformace. Proto, když je jeden zub zapojen, je zatížení původních zabírajících zubů relativně sníženo. Okamžitě se vrátí do zatěžovací polohy a zdeformují se, což dává tělu ozubeného kola tangenciální zrychlení, plus deformaci ohybu původních zabírajících zubů pod zatížením a chybu při výrobě ozubeného kola, takže zuby ozubeného kola mohou být zapojeny z celku do zuby. Přitom nelze dosáhnout plynulého kontaktu teoretického profilu zubu a dojde ke kolizi, čímž se vytvoří tzv. Nárazová síla záběru. Při tomto buzení bude ozubené kolo také vyvolávat obvodové vibrace, radiální vibrace a axiální vibrace ozubeného kola, a tím generovat hluk. A díky šíření vzduchu a pevného média způsobuje nárazová síla elektrického vedení a síla nárazového záběru vyvolaná během procesu záběru ozubeného kola vibrace generované dvojicí převodových kol, která se nazývá hlavní příčinou hluku.
Při popisu mechanismu pro generování vibrací a hluku ozubeného kola může být ozubené kolo považováno za vibrační systém s pružinovou hmotou, zuby ozubeného kola se považují za pružiny a ozubená kola se považují za masy, a síla nárazu na čáru a síla nárazového záběru lze považovat za vnější sílu, která způsobí, že ozubené kolo generuje vibrace v obvodovém směru a prostřednictvím hřídele ložisko vyvolává radiální a axiální vibrace ozubeného kola. Vibrace v těchto třech směrech jsou přenášeny na převodovku přes hřídel, ložisko a pouzdro ložiska, což způsobuje vibrace stěny skříně. I indukované vibrace z celého zařízení, vyzařované do vzduchu, aby se staly šumem převodovky.
