Klasifikace ozubeného hřídele
Podle různých tvarů os může být hřídel rozdělena do dvou typů klikového hřídele a přímého hřídele. Podle stavu ložiska hřídele lze dále rozdělit na: 1 hřídel, která může pracovat jak na ohybovém momentu, tak na točivém momentu. Jedná se o nejčastější šachtu v strojích, jako jsou šachty v různých zpomalovačkách. 2 Mandle slouží k podepření rotujících částí, které odolávají pouze ohybovým momentům bez přenášení točivého momentu. Některé vřeteny se otáčejí, například hřídele železničních vozidel, a některé vřetena se neotáčejí, jako například hřídel, který nese řemenici. 3 Převodový hřídel, který se používá hlavně k přenosu točivého momentu bez ohybového momentu, jako je dlouhá optická os v jeřábovém pohyblivém mechanismu, hnací hřídel vozu a tak dále.
Konstrukce ozubeného hřídele
V konstrukci použití ozubených hřídelí obecně nespadá do následujících kategorií:
1. Ozubená hřídel je obecně pastorek (převodovka s několika zuby).
2, je hřídel ozubeného kola obecně ve vysoké rychlosti (tzn. Nízká úroveň kroutícího momentu).
3 jsou ozubené hřídele obecně zřídka používány jako převodové ústrojí s proměnnou rychlostí, která je obecně pevným podvozkem. Za prvé, protože je ve vysoké rychlosti, jeho vysoká rychlost není vhodná pro sklopení.
4. Hřídel převodovky je nedílnou součástí hřídele a převodovky. Při projektování je však třeba co nejvíce zkrátit délku hřídele. Je-li příliš dlouhý, nepomáhá k obrábění odvalovacího zařízení. Druhým problémem je, že podpěra hřídele je příliš dlouhá a hřídel musí být zesílen. Zvýšení mechanické pevnosti (jako je tuhost, vychýlení, ohýbání atd.).
