klasifikace a mapování spouště s čelním ozubeným kolem
Čelní ozubené kolo je klasifikační metoda ozubených kol. Je rozdělena na rotaci rovinného a prostorového kola podle vertikální relativní polohy a směru zubů obou ozubených kol (zda jsou oba kruhy rovnoběžné). Podle pracovních podmínek převodového ústrojí lze jej rozdělit na otevřený a uzavřený; přímý zub, šikmý zub, rybí kost nebo přímý zub, zakřivený zub podle tvaru zubů ozubení nebo profilu zubu
Čelní ozubení: 
Způsob zapojení: vnější rotor, vnitřní rotor, ozubené kolo a stojan
Základní vlastnosti: Kontaktní linie profilu zubu je přímka rovnoběžná s délkou. Dva profily zubů vstupují nebo se vyrovnávají podél šířky zubu současně, což snadno způsobuje náraz a hluk a přenos je špatný ve stabilitě.
Rovná kuželová kola: roztečný kužel, indexovací kužel, horní kužel, kořenový kužel, základní kužel, základní vlastnosti: používá se pro přenos mezi dvěma osami, které se protínají, zuby jsou rozloženy podél povrchu kužele a velikost startovacího zařízení je směrem k kužel nahoru Směr se postupně zmenšuje
Aby se pravoúhlé válcové kolo mohlo otáčet v obou směrech, jsou dva zubové profily zubů ozubeného kola složeny z evolventních zakřivených povrchů stejného tvaru a opačných směrů. Názvy a symboly každé části jsou: horní zubní kruh, kořenový kruh zubu, štěrbina zubu, tloušťka zubu, rozteč, modul m, indexovací kružnice d, hrot a kořen, vůle hrotu
Ozubená kola se dělí na čelní ozubená kola, spirálová ozubená kola, rybí kola a zakřivená ozubená kola podle tvaru zubové linie. Čelní ozubená kola se vztahují na ozubená kola, jejichž zuby jsou rovnoběžné se svislým a vodorovným směrem.
Čelní ozubená kola jsou jedním z nejčastějších ozubených kol ve skutečné výrobě a použití. Je nevyhnutelné, že během používání dojde k poškození ozubených kol. Proto je nutné vyrobit nové zařízení, které je stejné jako u původního. Z různých důvodů nemohou zákazníci poskytnout požadovaný přímý převod. Aby bylo zajištěno, že se zpracované produkty mohou normálně používat, musí zařízení přesně sledovat a mapovat. Geodetické a mapovací práce jsou komplikovaným úkolem. Protože existuje jen velmi málo informací o zaměření a mapování čelních kol, je nevhodné konzultovat výkresy. Pracovní zkušenosti a metody mapování čelních ozubených kol v několika praktických produkcích jsou shrnuty prostřednictvím praktických operací. Úvod je následující:
Zaprvé, ačkoli parametry a rozměry čelních ozubených kol není příliš mnoho, standardní systém různých ozubených kol stanoví, že modul nebo průměr se používá jako základ pro výpočet dalších parametrů a rozměrů každé části. Proto musí geodetické a mapovací práce vynaložit veškeré úsilí, aby bylo možné přesně určit velikost modulu nebo průměr kloubu. Současně je základním parametrem pro určování tvaru zubu úhel tlaku a důležité je také správné stanovení.
Obecně lze říci, že Japonsko, Německo, Francie, Česká republika a bývalý Sovětský svaz jsou modulární systémy. Proto musíme pochopit zemi použití a výroby měřeného zařízení, abychom mohli předpovídat standardní systém používaný tímto zařízením. Můžete sledovat profil zubů ozubeného kola. Pokud je profil zubního profilu zakřivený a dno drážky zubu má tvar oblouku, lze jej předběžně určit jako modulární systém. Standardní úhel tlaku je většinou 20 stupňů. Spojené státy a Velká Británie používají kontrolu průměru a standardní úhel tlaku je 14,5 stupně. Dva a 20 stupňů. Všimněte si, že profil zubu je relativně přímý a spodní část drážky zubu je širší. Oblouk může být zpočátku určen jako kontrola průměru. Úhel tlaku je 14,5 stupně. Můžete také použít varnou desku nebo standardní vzorek stojanu k určení, zda je to Počáteční úhel tlaku, pokud znáte výše uvedené podmínky, můžete ji skutečně zmapovat:
(1) Dm metoda pro měření průměru špičky kruhu
Nejprve odečtěte počet zubů ozubeného kola Z a pak pomocí měřicího měřítka změřte průměr Dm horní kružnice zubu. Pokud se zjistí, že ozubené kolo je standardní tvar zubu modulu, jeho modul:
m = Dm / Z + 2
Pokud je ozubené kolo považováno za standardní profil zubu, je jeho průměr
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Je však třeba poznamenat, že pokud je počet zubů ozubeného kola rovný, lze jej přímo změřit; pokud je počet zubů lichý, naměřená velikost není průměrem kruhu Dm hrotu zubu, ale špičkou jednoho zubu k protilehlému zubu na protilehlém zubu Vzdálenost D mezi průnikem povrchu a vrcholem zubu Kruh je menší než průměr horní kružnice. Obvykle je Dm násobeno korekčním faktorem k, aby se získal průměr D horní kružnice, tj.
Dm = k * D
V praxi je průměr horní kružnice zubu vypočtený pomocí korekčního koeficientu k (tabulka 1) průměru liché zubní kružnice obecně příliš malý a průměr horní kružnice zubu vypočtený pomocí korigovaného korekčního koeficientu k (tabulka 2) ) podle výše uvedeného vzorce je blíže skutečné hodnotě, tabulka 2 je přesnější než tabulka 1 a počet zubů je jemnější, můžete na ni odkazovat.
Tabulka 1 Korekční faktor k pro průměr špičky kružnice zvláštního ozubeného kola
Tabulka 2 Korekční koeficient k po korekci
Pokud ozubené soukolí není ozubenou hřídelí, ale má otvor, lze měřit také průměr vnitřního otvoru d a vzdálenost H od stěny otvoru k vrcholu zubu. Průměr vrcholu zubu lze získat podle následujícího vzorce:
Dm = 2 * H + d
(2) Měření celkové výšky zubu h
Pokud je ozubené kolo nevhodné pro měření průměru horní zubní kružnice kvůli velkému modulu a zubům atd., Může být změřena celková výška h zubů pro stanovení modulu nebo průměru. Celková výška zubu h může být měřena hloubkovým ocasním kolíkem posuvného měřítka. V závislosti na podmínkách na staveništi jsou k dispozici i další nástroje pro měření hloubky. Má-li ozubené kolo otvor, lze celkovou výšku h zubu získat nepřímo. Odečtení vzdálenosti je celková výška zubu h a modul nebo stoupání se vypočte takto:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * 2f + c + / h
f :: koeficient výšky zubu c: koeficient radiální vůle
f, c naleznete v tabulce parametrů systému standardního vybavení převodovky [3]
(3) Metoda měření vzdálenosti středu A
Výše uvedené dvě metody nelze měřit, jsou-li zuby ozubeného kola ostré, silně opotřebované nebo valivé. V tuto chvíli můžeme požádat zákazníka, aby uvedl středovou vzdálenost A dvou spárovaných ozubených kol a počet zubů těchto dvou ozubených kol. To je snadné. Vypočítejte modul nebo rozteč takto:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: počet zubů přizpůsobeného ozubeného kola
Kloub modulu nebo průměru vypočítaný kteroukoli ze tří metod je poté porovnán se standardní řadou modulů modulu nebo průměru, podle toho, která z nich je nejblíže.
Výše uvedené je metoda mapování čelního kola běžně používaná ve skutečné práci. Při jejich používání je nejlepší použít dvě metody. Tímto způsobem je určený modul nebo průměr přesnější. V tuto chvíli jsou mapovací práce v podstatě dokončeny. Zvláštní poznámka: Výše uvedené metody mapování a mapování se provádějí za podmínky, že můžeme předem určit standardní systém, který byl zařazen do převodovky, nebo jej prozkoumat. Pokud jsou „všechny podmínky neznámé“ převodových stupňů, lze výše uvedené metody pouze odkazovat a poté komplexně posoudit prostřednictvím jiných kanálů. Věřím, že výše uvedené metody průzkumu a mapování jsou pro moji kolegy, kteří právě začali pracovat nebo mapují čelní kola poprvé, určitým způsobem nápomocní a stojí za zmínku.
